MOSFET dans les contrôleurs de véhicules électriques

1, le rôle du MOSFET dans le contrôleur du véhicule électrique

En termes simples, le moteur est entraîné par le courant de sortie duMOSFET, plus le courant de sortie est élevé (afin d'éviter que le MOSFET ne brûle, le contrôleur dispose d'une protection de limite de courant), plus le couple moteur est fort, plus l'accélération est puissante.

2, le circuit de contrôle de l'état de fonctionnement du MOSFET

Processus ouvert, état marche, arrêt processus, état coupure, état panne.

Les principales pertes du MOSFET comprennent les pertes de commutation (processus d'activation et de désactivation), les pertes de conduction, les pertes de coupure (causées par le courant de fuite, qui est négligeable), les pertes d'énergie par avalanche. Si ces pertes sont contrôlées dans la plage tolérable du MOSFET, le MOSFET fonctionnera correctement ; si elle dépasse la plage tolérable, des dommages se produiront.

La perte de commutation est souvent supérieure à la perte d'état de conduction, en particulier le PWM n'est pas complètement ouvert, dans l'état de modulation de largeur d'impulsion (correspondant à l'état d'accélération de démarrage de la voiture électrique), et l'état rapide le plus élevé est souvent la perte de conduction. dominé.

3, les principales causes deMOSdommage

Surintensité, courant élevé causé par des dommages à haute température (les impulsions de courant élevé soutenues et instantanées causées par la température de jonction dépassent la valeur de tolérance); surtension, le niveau de source-drainage est supérieur à la tension de claquage et au claquage ; panne de grille, généralement parce que la tension de grille est endommagée par le circuit externe ou d'entraînement plus que la tension maximale autorisée (exige généralement que la tension de grille soit inférieure à 20 V), ainsi que des dommages causés par l'électricité statique.

4, principe de commutation MOSFET

Le MOSFET est un dispositif piloté par la tension, tant que la grille G et l'étage source S pour donner une tension appropriée entre les étages source S et D formeront un circuit de conduction entre l'étage source. La résistance de ce chemin de courant devient la résistance interne du MOSFET, c'est-à-dire la résistance à l'état passant. La taille de cette résistance interne détermine essentiellement le courant maximum à l'état passant que leMOSFETla puce peut résister (bien sûr, également liée à d'autres facteurs, le plus important est la résistance thermique). Plus la résistance interne est petite, plus le courant est élevé.